Historia – El circuito de Interlagos - Autódromo José Carlos Pace

Historia

El embrión

A mediados de los 1920, Ingeniero británico Louis Romero Sanson, propietario de las autopistas de la compañía de construcción, visto como un futurista, previsto construir un complejo entre la presas Guarapiranga y Billings. Junto con el contrato que entró en el urbanista francés Alfred Crouch, que tuvo que trabajar en el Plan de Remodelación, Expansión y Río Embellecimiento. Y fue precisamente Crouch que vio una similitud en la región sur de São Paulo, en Interlaken, Suiza. Empiece a subir, entonces, diseño districto Balneario Satélite capital, punto que se crearía dirigido precisamente a las clases más pudientes de la sociedad. Incluso una playa, con arena procedente de Santos, fue creado por la presa construida bajo 30 años antes por Luz.

"Louis Romero Sanson compró el terreno donde Congonhas aeropuerto, y también comenzó a subdividir la tierra en Interlagos", teniendo en cuenta el historiador Paul Scali, autor de "Circuito Interlagos - 1940 un 1980 ".

El arquitecto y urbanista Eveline Vieira, que ayudó en la preparación del libro del esposo, cuenta más. "Fue él quien hizo el aeropuerto y también Interlagos. Y fue la creación de (avenida) Washinton Luís. Estuvo de acuerdo con los propietarios de las fincas existentes en la región y abrió el camino ", ella dice. "Querían abrir el acceso a la Interlagos Interlagos un satélite barrio. Tenía un maravilloso hotel, playa artificial y la presa también tendrían la pista de carreras y un número de otras cosas que la gente viva en Interlagos. En ese momento la gente realmente disfrutar de estar en el centro ", casas completa.Além, el sitio también tienen centros de ocio y un centro deportivo. El plan iba bien hasta que estalló la crisis en 1929, nos Estados Unidos, y la Revolución 1932 en São Paulo.

Sin dinero, enfrió y el proyecto empezó a cobrar impulso en el centro de la próxima década. Esto es gracias al éxito que la carrera comenzó a entrar en el país (especialmente en Río de Janeiro y São Paulo).

En 1936, São Paulo recibió su primer evento internacional, pero el circuito era la calles de la capital. Y después de (tiene) repercusiones del accidente de piloto Hellé Francés-Niza, que perdió el control de su Alfa Romeo y atropelló y mató a cinco personas e hirió a más de 30, Interlagos recuperó la atención.

El trágico accidente y tiene una pasión por el automovilismo ha dejado una necesidad de morir para que la ciudad tenga un hipódromo.

Tener el Automóvil Club de Brasil como co-responsable en el diseño del proyecto, Sanson dio prioridad a la creación y construcción del circuito de Interlagos, en un camino que hizo inspirado en las pasarelas de Indianapolis, nos Estados Unidos, Brooklands, na Inglaterra, e Monthony, França.A en la construcción hipódromo estaba rodeado de grandes expectativas. En abril 1939, en la pista en las obras, un grupo de jinetes liderados por Manoel Teffé, dio las primeras vueltas en la pista. La población de la ciudad todavía tenía que esperar otro año para la gran inauguración, aplazado en dos ocasiones, en noviembre de ese año.

 

La inauguración

Con la carretera Interlagos y el puente de madera sobre el Jurubatuba, Sanson abrió un aparcamiento grande y espacioso coche, Hotel Interlagos para recibir turistas.

Era el año 1940, cuando el tranvía partió estación de Santo Amaro, en la región sur de São Paulo a las 7:30 siempre hacia Largo do Socorro, Crucero de los radios y Cosmos anunció la cobertura de la automoción pruebas, Baron Teffé revisava su Maserati para los exámenes, o el piloto Chico Landi requisitava 500 litros de llamada alcohol-motor con la excusa de que honran al producto nacional, práctica está prohibida en las inmediaciones de la pista de carreras para preservar la seguridad de los trabajadores que han concluido las obras, y murió en la primera práctica ciclista Joaquim Simões Souza en un accidente con su competencia Ford.

La carrera inaugural, sin embargo, fue transferido por diversas razones. La última prórroga, sabe-se, se debió a una lluvia muy fuerte que inundó la pista y lo hizo imposible para los coches, provocando protestas y amenazas “disgustos serios”, cómo contar los registros de los diarios de la época.

Las entradas para ser vendidas de nuevo (tan bueno, sin derecho a silla, cuesta 5 cuentos, un lugar en las gradas numeradas, 30 cuentos, cubierta y cabinas para seis personas, 400 cuentos), descuento 50% para los miembros del club del automóvil de Brasil y de los accionistas de las autopistas hasta, en un ambiente festivo y esperado por la tarde 12 Mayo 1940, finalmente, el hipódromo se inauguró, con la disputa de una prueba preliminar entre motocicletas, que teve largada às 13 horas, con 12 vueltas completas alrededor de la pista, en un total de 96 millas, y el Gran Premio de Sao Paulo, destinada a los coches de carreras, que largaram às 14h30 para as 25 vueltas completas de la pista, por un total de 200 kilómetros de viaje.

Una multitud de 15 miles de personas asistieron a la inauguración de la primera pista de carreras en Brasil, las primeras horas de la mañana 12 Mayo, emocionado y curioso en ver todo lo que era posible, desde la llegada de los pilotos del circuito, para la preparación de las máquinas y sus motores.

La conmoción fue general, con pocos policías desplegados en la pista de carreras que tienen dificultades para contener a la multitud más audaz, quien insistió en acercarse a los lugares máximos para las cajas y, incluso, 'S propia pista.

La puerta de entrada principal era sólo unos pocos hechos con listones de madera, donde pasó una sola persona a la vez. Junto a, destinado a ser la taquilla, un pequeño muro de mampostería choza que podía leerse en letras mal escritas a mano y de alerta de tinta que “Las contraseñas no se proporcionan”.

No estaba pavimentando, y el piso era de tierra. Aunque el precio de la entrada, sólo se paga que realmente quería, ya que por la Autopista, bastante amplio, estaba rodeada exclusivamente de una cerca de alambre grueso, proporcionando la capacidad de entrar a través de sus amplios vanos. Con este, movimiento de venta de entradas fue anunciado alrededor de cinco mil, siendo una hazaña para la época.

Lo común en estos días Brasil, y la pretensión de Carreteras S.A.. que la asignación para la construcción acababa de, el hipódromo se inauguró sin el diseño original había sido completado. Así, no había gradas, cajas, barandillas, cafeterías, baños, Sincronización y transmisión Tower.

Todo se basa en la improvisación, pero la pista estaba allí y fue aprobado para recibir la carrera de Interlagos por el Automóvil Club de Brasil.

 

El circuito de edad

El rastreo, realmente, fue diseñado para ofrecer dos versiones. Uno de ellos era un anillo exterior, diseñada para alta velocidad y tenía 3.250 metros.

El otro se llama el circuito completo, confiando en el núcleo de la industria, de 4.750 metros, ascendieron a la 8 mil metros de largo. La otra noticia es que iba en contra de las agujas del reloj o, Como diziam, contra el reloj. No en vano,, ingeniero de Sanson y su equipo habían elegido un lugar muy apropiado para recibir la pista. La tierra se formó una especie de cuenca, rodeado de cerros más altos.

La pista fue construida en su parte inferior, y las partes más altas de la población que había recibido una fantástica vista de casi 90% Carril. Para activar la industria que más cerca de la entrada al lugar reservado para los coches y sus entrenadores en la parte baja, el paddock, donde hoy se encuentra el Estrecho de Cajas, Se construyó umapassarela madera, También se utiliza para recibir material de marketing y como punto de partida y llegada de la prueba.

Los coches lanzados lejos y se fueron a la curva 1, donde unos metros más adelante había un bosque de eucaliptos y sin ningún tipo de protección que impedía a un choque en el caso de un cambio de carril. Después, siempre a alta velocidad, llegó la curva 2, el Retão, Curves 3, 4, un pequeño recto hasta llegar a la curva de herradura, tramo de velocidad media.

La aceleración volvió a crecer en el descenso de la curva de Lago, que existe hoy en día, y era cuesta arriba, Recto en oposición, Curva que voló hacia el Sol, muy alta velocidad, y llamado así porque en la tarde los conductores tuvieron que enfrentar el sol por delante. En el resultado, otro descenso al sargento curva, homenaje a los militares con esta graduación allí murió golpeado, donde tuvieron que frenar de forma brusca.

Una vez que el sargento curva se evitó, se llegó a la curva ascendente de la Naranja, versión de la hora de nombrar los pilotos que no podría eludir pie Ia en la parte inferior de la válvula reguladora. Apareció entonces la parte más lenta de la pista.

El S Curve, Baja velocidad, emendava la curva Pinheirinho porque en realidad tenía un par de pinos allí, el lado de la pista, Bow y Elbow, que más tarde se convirtió en Bico de Pato, por su formatomesmo, como el pico del ave, el más lento de la curva de pista.

Después de su, Velocidad volvió a aumentar en el descenso de la curva de Buceo, porque el coche siguió hacia el imaginario lago, seguido de una recta corta a ATA © Curve Junction § à £ o (porque estaba en Intersea § à £ o como anillo exterior), ATA © Cafà © de la curva, Tamba © m llamado por algunos como la Curva de Vitória, que se complete antes de que el desafío de las cajas, donde todo comienza de nuevo § ava.

 

1970 Â- Reinauguraà § ăo

Al final de los 1967, el ³ dromo Auta estaba cerrado por reformas y volvió a trabajar en 29 Febrero 1970, ni siquiera the're totalmente listo, pero en el estilo, con la celebración § à £ o un Campeonato Internacional de raza Fà ³ FORMULA Ford. Para HER-rio pà º PÚBLICA, un joven flaco en carrera amanecer tomó la bandera a cuadros en primer lugar. O dele nombre era Emerson Fittipaldi.

Los periódicos dicen que, incluso la pista después de haber sido recapeada, con nuevas cajas levantadas, Además de las gradas 20 miles de aficionados, el público tuvo que hacer frente a un nuevo problema, monstruos de congestión para llegar al y desde el Speedway. “En 30 Noviembre, después de ver una carrera que implica volantes estadounidenses, 25 miles de personas fueron sorprendidos por la trampa gigante formada por enlaces por carretera en las inmediaciones del hipódromo. Y tuvo que esperar más de tres horas para llegar a sus destinos ": publicado en el diario del día siguiente.

Así, Interlagos experimentó otra renovación en 1971 para albergar el año siguiente, por primera vez, Un Gran Premio de Fórmula 1.

Áreas de esgrima último recibido de las cajas, cebras en la pista, túnel para el acceso al interior del circuito, un edificio de cuatro pisos para albergar a la radio y la televisión, tribuna masa de honra. También se han ejecutado obras para instalar drenaje pluvial, guías, canalones, y otras infraestructuras.

También en octubre 1971, la primera gran prueba de Interlagos, recibir una carrera de Fórmula internacional 2 extra-campeonato, también ganó por Emerson Fittipaldi, con Ronnie Peterson en el, para que la pista fue aprobado y pasaría a formar parte del calendario oficial de la categoría más rápida del planeta.

 

Una fórmula era 1

Con el circuito de prueba por los dirigentes de la Federación Internacional de Automovilismo, en 1972 Fórmula 1 finalmente chegava la etapa de velocidad Interlagos, no ha sido un oficial de la etapa. ¿Cómo no contar los puntos para el campeonato, No todos los equipos llegaron a São Paulo. Esta prueba se ejecutó cuatro pilotos brasileños y ocho extranjeros. En 30 Marzo 1972, Speedway fue sede de la primera de una categoría de raza. La competición, sin embargo, no contar los puntos para el campeonato del mundo. La carrera fue ganada por el argentino Carlos Reutemann, seguido por el sueco Ronnie Peterson y el brasileño Wilson Fittipaldi Jr.

Con el éxito del evento, Brasil comenzó a integrar, já el año siguiente, el calendario oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 1. La primera carrera tuvo lugar en Brasil 11 Febrero 1973 y fue ganado por Emerson Fittipaldi, seguido por el escocés Jackie Stewart y el neozelandés Dennis Hulme.

Bueno, Interlagos ha sido sede del Gran Premio de Brasil de F-1 1973 a 1977.

En 1978, GP se jugó en Iacarepaguá, Rio de Janeiro.

En 1979 y 1980, vuelto a Interlagos. Al año siguiente,, vuelto a Iacarepaguá, Río porque la ciudad de São Paulo había dinero para dejar el caso y las condiciones de pista de carreras requerido por la FIA.

Durante este período, recibido los campeonatos del circuito de Interlagos, como la Fórmula Ford, 2 y 3, Super viene, Fórmula vw, Turismo e Stock Car.

En 1985, en un homenaje a la gran corredor automovilismo brasileño, llamado Autodromo Jose Carlos Pace, que había muerto en 1977.

Al final de los 1989, ocurrió lo contrario: la ciudad de Río de Janeiro no tenía dinero para mantener el evento y el alcalde de São Paulo en el momento, Luiza Erundina, y luego presidente de la Confederación Brasileña de Automovilismo (CBA), Piero Gancia, unido sus fuerzas y llevó el GP de Brasil de vuelta a la ciudad. El Circuito de Interlagos fue a través de una serie de reformas, con la construcción de nuevos pozos y la torre de control, y la ruta se redujo a 4.325 km, de acuerdo con la tendencia actual de los circuitos, con un máximo 4.500 extensión m.

La reapertura tuvo lugar el 23 Marzo 1990. La carrera fue ganada por el francés Alain Prost, con el austriaco Berger Gethard segundo y el brasileño Ayrton Senna en la tercera. Desde, se han introducido mejoras cada año, mantener el circuito de actualizar, siguiendo la constante evolución de la automoción.

Los ganadores de los principales premios a cabo en Interlagos

 

Año Piloto Equipo
2015 Nico Rosberg Mercedes
2014 Nico Rosberg Mercedes
2013 Sebastian Vettel RBR-Renault
2012 Jenson Button McLaren-Mercedes
2011 Mark Webber RBR-Renault
2010 Sebastian Vettel RBR-Renault
2009 Mark Webber RBR-Renault
2008 Felipe Massa Ferrari
2007 Kimi Raikkonen Ferrari
2006 Felipe Massa Ferrari
2005 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes
2004 Juan Pablo Montoya Williams-BMW
2003 Giancarlo Fisichella Jordan-Ford
2002 Michael Schumacher Ferrari Ferrari
2001 David Coulthard McLaren-Mercedes
2000 Michael Schumacher Ferrari
1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes
1998 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes
1997 Jacques Villeneuve Williams-Renault
1996 Damon Hill Williams-Renault
1995 Michael Schumacher Benetton-Renault
1994 Michael Schumacher Benetton-Ford
1993 Ayrton Senna McLaren-Ford
1992 Nigel Mansell Williams-Renault
1991 Ayrton Senna McLaren-Honda
1990 Alain Prost Ferrari
1980 Rene Arnoux Renault
1979 Jacques Laffite Ligier-Ford
1977 Carlos Reutemann Ferrari
1976 Niki Lauda Ferrari
1975 José Carlos Pace Brabham-Ford
1974 Emerson Fittipaldi McLaren-Ford
1973 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford
1972 Carlos Reutemann Brabham-Ford

 

 

La nueva ruta

Por esta, organizadores Categoría exigió la pista Autódromo Interlagos y equipado con la nueva filosofía de la Fórmula 1.

Una mecha, con 7.960 metros de asfalto irregular, con curvas de alta velocidad y las zonas de insuficiente escape ya no era capaz de recibir la categoría coches modernos, aunque la carrera fueron comparados por los pilotos del extranjero a Spa-Francorchamps y Nurburgring.

La elección fue un golpe bajo, con 4.325 m, y el S-curve sugiere campeón del mundo Ayrton Senna, que se hizo conocido como el “S de Senna” Se construyeron 23 nuevas cajas, Nuevo sitio Imprensa, sala para fotógrafos, tiempo torre y la dirección de la evidencia, un centro médico moderno e instalaciones de apoyo para los equipos y proveedores de servicios. Interlagos era moderna.

La reapertura tuvo lugar el 23 Marzo 1990. La carrera fue ganada por el francés Alain Prost, seguido por el austriaco Gerhard Berger, con Senna en la tercera. A principios de 2000, la pista estaba resurgido y ahora tiene 4.309 metros de largo. En 2002, algunas cajas fueron aplastados asfalto, como no “S” de Senna, en el lago Curve y Laranjinha.

En 2007, la pista se rehizo para eliminar desniveles e irregularidades que reciben un asfalto con la tecnología más moderna, instalación de tuberías de drenaje y la nueva entrada a boxes. Buceo en Bend, Escape zona, más segura, construido, además de gradas de hormigón fijas en las cajas Straight, que aumentó la capacidad de 25 miles de aficionados, salas de usos múltiples con baño y en la parte inferior.

En 2008 constructo se hizo aún otro módulo se encuentra estacionaria para más 10 mil espectadores, más allá de la zona de cobertura de la última Paddock, la construcción de un nuevo hospital, dentro de los estándares requeridos por la Fórmula 1 y la creación de 2 áreas , con 5.000 m, para albergar el HCS.

En 2009 reformas de infraestructura se hicieron en varios puntos en Interlagos y el cambio en la curva de la pared de café, con el fin de proporcionar mayor seguridad a los pilotos.

 

Fotos: José Cordeiro / SPTuris.